El Gobierno dio marcha atrás y eliminó incentivos para colectivos a GNC y eléctricos. Lo había establecido cinco meses atrás.
El Gobierno nacional modificó el mecanismo de cálculo y distribución de las compensaciones tarifarias que reciben las empresas de colectivos de jurisdicción nacional, al incorporar parámetros diferenciados según el tipo de energía utilizada por las unidades. La medida contempla los costos por kilómetro de los vehículos impulsados a gasoil, gas natural comprimido (GNC) y electricidad.
La decisión fue establecida mediante una resolución de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, que aprobó una nueva metodología para construir las Tarifas Teóricas de Referencia (TTR) y actualizó los procedimientos para distribuir los fondos destinados a compensar los costos de explotación de los servicios.
Los cambios se aplicarán a las liquidaciones correspondientes al período devengado de octubre de 2026 y a los meses siguientes, hasta que se apruebe un nuevo procedimiento. De esta forma, la administración nacional dio marcha atrás a los beneficios económicos que había establecido hace cinco meses para fomentar la incorporación de colectivos a GNC y eléctricos.
Según los fundamentos de la resolución, la modificación responde a la actualización de la estructura de costos e ingresos medios del transporte automotor para el período comprendido entre octubre de 2026 y enero de 2027, aprobada a fines de octubre.
En ese proceso se incorporaron conceptos vinculados con la migración energética, con el objetivo de promover la diversificación de la matriz energética del transporte de pasajeros y favorecer la incorporación progresiva de nuevas tecnologías de propulsión.
Para ello, la nueva metodología contempla un anexo específico que determina el costo por kilómetro de acuerdo con el tipo de energía utilizado por cada unidad y establece un costo ponderado para el conjunto del sistema, según la participación de cada tecnología en la flota.
La Secretaría de Transporte consideró necesario adecuar los mecanismos de cálculo y distribución de las compensaciones para que esos nuevos componentes quedaran reflejados en las tarifas teóricas de referencia y en la asignación de los recursos.
La resolución también aprobó dos procedimientos específicos de distribución de las compensaciones: uno destinado a las empresas de transporte urbano y suburbano de jurisdicción nacional que operan dentro del área geográfica definida por la Ley 25.031, correspondiente a la Región Metropolitana de Buenos Aires, y otro para los servicios que funcionan en las unidades administrativas establecidas por la Resolución 168/1995.
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